Transport FCL
Dla firm które wysyłają większe partie towaru i chcą mieć cały kontener dla siebie. Bez współładunku, bez czekania na innych.
- FIATA
- Założyciel PISiL
- Specjalizacja OOG
- Zaufana spedycja od 1991
FCL (Full Container Load) to forma transportu morskiego, w której cały kontener jest do dyspozycji jednego ładunku. Mniejsza liczba przeładunków oznacza krótszy czas dostawy i mniejsze ryzyko uszkodzenia towaru. Cartrag organizuje transport FCL we wszystkich głównych kierunkach - import z Azji, eksport do Europy, USA i Kanady oraz cross-trade między kontynentami. Ponad 100 obsługiwanych krajów, dedykowany opiekun spedycyjny dla każdego zlecenia.
Czym jest FCL - kiedy się opłaca pełny kontener
FCL opłaca się przy większych partiach towaru, przy ładunku wrażliwym (nie do mieszania z cudzym) oraz gdy liczy się krótszy i bardziej przewidywalny czas dostawy.
Porównanie FCL i LCL
| Kryterium | FCL (pełen kontener) | LCL (drobnica) |
|---|---|---|
| Wielkość partii | Większe wolumeny, ładunek wypełniający kontener | Mniejsze partie, które nie wypełniają kontenera |
| Czas dostawy | Krótszy i bardziej przewidywalny | Dłuższy, dochodzi konsolidacja i dekonsolidacja |
| Współładunek | Brak - tylko jeden ładunek | Wspólny kontener z innymi ładunkami |
| Koszt | Stała stawka za kontener | Opłata za zajętą objętość (m³) |
| Kiedy wybrać | Pełna partia, ładunek wrażliwy, pilna dostawa | Małe partie, brak presji czasu |
Ile kosztuje FCL - kontenery, ładowność, paletyzacja
Stawka transportu FCL naliczana jest za cały kontener - niezależnie od stopnia jego wypełnienia. Klient płaci jedną sumę za przewóz na trasie port-port, plus opłaty portowe, dodatki paliwowe i walutowe, odprawę celną oraz transport krajowy. Końcowa cena zależy przede wszystkim od typu kontenera, kierunku, sezonu i charakterystyki ładunku.
Z czego składa się cena transportu FCL
Na końcową cenę transportu FCL wpływa kilka czynników:
- Fracht morski (ocean freight): stawka armatora za przewóz kontenera, zwykle 40-60% całkowitego kosztu door-to-door
- Typ kontenera: 20' DV, 40' DV, 40' HC, reefer, flat rack, open top (różne stawki)
- Trasa: port wyjścia, port docelowy, dostępność serwisów armatorskich
- Sezon: peak season (Q4, Chiński Nowy Rok), Golden Week, low season
- Opłaty portowe i obsługa door-to-door: odprawa celna, transport krajowy oraz dodatki paliwowe i walutowe
Typy kontenerów i ich pojemność
| Typ kontenera | Wymiary/pojemność (orient.) | Zastosowanie |
|---|---|---|
| 20' DV (Dry Van) | ~33 m³ | ładunki ciężkie o małej objętości, mniejsze partie |
| 40' DV | ~67 m³ | zastępowane przez 40' HC |
| 40' HC (High Cube) | ~76 m³, wyższy o ~30 cm | standard dla większości towarów |
| Reefer 20'/40' | kontrolowana temperatura | żywność, farmaceutyki, ładunki wrażliwe |
| Flat rack | otwarte boki | maszyny, pojazdy, ładunki ponadnormatywne |
| Open top | otwarty dach | załadunek od góry, ładunki wysokie |
Ile palet mieści się w kontenerze (bez piętrowania)
Wybór kontenera FCL zależy od objętości i wagi ładunku, jego wrażliwości oraz gabarytów. Do typowych towarów sprawdza się kontener uniwersalny 20' lub 40', do ładunków objętościowych wyższy 40' HC, do towarów wymagających stałej temperatury reefer, a do nietypowych wymiarów flat rack lub open top. Cartrag dobiera typ kontenera pod konkretny ładunek i podpowiada wybór na etapie wyceny.
| Typ kontenera | Palety EUR (120×80) | Palety przemysłowe (120×100) | Przy piętrowaniu (2 warstwy) |
|---|---|---|---|
| 20' DV | 11 szt. | 10 szt. | ×2 jeśli ładunek pozwala |
| 40' DV | 24 szt. | 21 szt. | ×2 jeśli ładunek pozwala |
| 40' HC | 24 szt. | 21 szt. | ×2 jeśli ładunek pozwala |
| 40' PW | 30 szt. | 24 szt. | tak |
| 45' PW | 33 szt. | 26 szt. | tak |
40' HC mieści tyle samo palet co 40' DV, ale dzięki większej wysokości (~30 cm więcej) pozwala na wyższy ładunek lub piętrowanie tam, gdzie standardowy 40' by tego nie udźwignął.
W praktyce: planując ładunek
O tym, ile towaru faktycznie zmieści się w kontenerze, decydują cztery czynniki.
- Limit wagi albo objętości. Kontener ma dwa limity i zwykle jeden wyczerpuje się szybciej. Przy ładunkach ciężkich (stal, części maszyn, chemia, kamień) jest to waga, a wykorzystanie przestrzeni zależy od dopuszczalnego nacisku na m² podłogi. Przy ładunkach lekkich kluczowa jest możliwość piętrzenia. Niektóre ładunki wypełniają zaledwie 20-30% kontenera.
- Strata sztauerska. Część teoretycznej pojemności zawsze „ucieka", a skala strat zależy od formy ładunku: paletyzowany - straty mogą przekroczyć 30%, luzem - zwykle 15-20%, bo da się go gęściej upakować.
- Dopuszczalna masa w transporcie drogowym. W Polsce limit zestawu wynosi 40 t. Po odjęciu masy ciągnika i kontenera zostaje: 20' - do 20 t, 40' - do 22 t, 40' w transporcie kombinowanym (droga + kolej/barka) - do 25 t.
- Zabezpieczenie ładunku. Worki powietrzne, pasy, przekładki czy ochrona antykorozyjna zajmują miejsce, które trzeba uwzględnić już na etapie planowania. Bez nich fale, ruchy kontenera oraz zmiany temperatury i wilgotności mogą uszkodzić nawet poprawnie załadowany towar. Cartrag pakuje i mocuje ładunki w ramach usługi Container Packing.
Import i eksport - jak sprowadzić i wysłać kontener
Cartrag obsługuje FCL w obu kierunkach - import z Azji, USA, Kanady i Europy do Polski oraz eksport z Polski do całego świata. Dokumenty, dokumentacja i odprawa celna są częścią procesu w każdej transakcji.
Import z Chin - kroki
- Rezerwacja miejsca u armatora (booking)
- Załadunek i rejs do portu docelowego: Gdańska, Gdyni, Szczecina lub portu zachodnioeuropejskiego (Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam)
- Odprawa celna w porcie wyładunku lub w miejscu przeznaczenia (tranzyt T1)
- Transport lądowy do odbiorcy
Dokumenty importowe: konosament (B/L), faktura handlowa, packing list, świadectwo pochodzenia, certyfikaty branżowe (CITES, fitosanitarne, weterynaryjne), pozwolenia importowe w razie potrzeby.
Najdłużej trwa rejs. Wybór portu zależy od trasy, dostępnych serwisów armatorów, stawek i miejsca dostawy.
Najczęstsze kierunki: Chiny (Szanghaj, Ningbo), Azja Południowo-Wschodnia, USA, Kanada, Europa Zachodnia.
Eksport z Polski - kroki
- Dobór armatora, portu załadunku i trasy
- Dokumenty eksportowe: faktura handlowa, packing list, świadectwo pochodzenia, świadectwa zdrowia, weterynaryjne lub fitosanitarne, aneks VII (zależnie od ładunku)
- Odprawa celna wywozowa
- Dostarczenie kontenera przed closingiem w porcie załadunku
Kluczowe jest ustalenie Incoterms. Cartrag obsługuje odprawy importowe i eksportowe, tranzyt T1, procedurę z art. 33a ustawy o VAT oraz składowanie celne.
Kierunki i czasy tranzytu - ile trwa transport z Chin
Czas transportu morskiego z Chin to około 53 dni i zależy od portu wyjścia, armatora i trasy. Na całkowity czas dostawy wpływają dodatkowo odprawa celna, dostępność miejsca na terminalu i organizacja transportu po rozładunku.
Import FCL do Polski - przykładowe kierunki
| Relacja | Czas tranzytu |
|---|---|
| Chiny - Szanghaj → Gdańsk/Gdynia | ~45-60 dni |
| Chiny - Ningbo → Gdańsk/Gdynia | ~49-52 dni |
| Chiny - Shenzhen/Yantian → Gdańsk/Gdynia | ~41-45 dni |
| Chiny - Qingdao → Gdańsk/Gdynia | ~54-61 dni |
| Wietnam - Ho Chi Minh → Gdańsk/Gdynia | ~46-54 dni |
| Malezja - Port Klang → Gdańsk/Gdynia | ~45-52 dni |
| Singapur → Gdańsk/Gdynia | ~37-42 dni |
| Korea - Busan → Gdańsk/Gdynia | ~53-62 dni |
| Indie - Nhava Sheva/Mundra → Gdańsk/Gdynia | ~45-52 dni |
Eksport FCL z Gdańska / Gdyni - przykładowe kierunki
| Relacja | Czas tranzytu |
|---|---|
| Gdańsk/Gdynia → USA (Nowy Jork/Newark) | ~21-30 dni |
| Gdańsk/Gdynia → Kanada (Montreal) | ~21-30 dni |
| Gdańsk/Gdynia → Jeddah | ~30-40 dni |
| Szczecin → Reykjavik | 6 dni, serwis co 2 tyg. |
| Gdańsk/Gdynia → Poti | ~39-45 dni |
Armatorzy - z kim współpracujemy
Transport FCL Cartrag realizuje we współpracy z czołowymi armatorami obsługującymi porty w Gdańsku i Gdyni. Wybór armatora pod konkretną relację zależy od kierunku, terminu i specyfiki ładunku.
Lista armatorów: Maersk, MSC, CMA CGM, Hapag-Lloyd, ONE (Ocean Network Express), Evergreen, COSCO, Yang Ming, HMM i inni.
Jak zamówić transport FCL - proces krok po kroku
Zamówienie transportu FCL przebiega w pięciu krokach - od zapytania po dostawę pod wskazany adres.
- Zapytanie - informacje o ładunku, trasie, terminie (choćby wstępne)
- Wycena - bezpłatna, niezobowiązująca, w ciągu 3 godzin
- Booking - rezerwacja u armatora, harmonogram
- Transport i tracking - załadunek, rejs, rozładunek w Gdyni, status na każdym etapie
- Dostawa door-to-door - odprawa, terminal, transport krajowy
Proces nadzoruje dedykowany opiekun spedycyjny. Usługi realizowane na podstawie OPWS 2022 (Ogólne Polskie Warunki Spedycyjne).
Branże - sektory obsługiwane w FCL
Transport FCL obsługuje branże, które wysyłają większe partie towarów lub wymagają pełnej kontroli nad kontenerem - od automotive i maszyn przemysłowych, przez ładunki niebezpieczne i kontrolowaną temperaturę, przez wyroby stalowe pod SENT, po materiały budowlane i drewno eksportowe. Cartrag organizuje pełnokontenerowy transport morski dla firm importujących z Azji, eksportujących do Europy, USA i Kanady, a także realizujących cross-trade między kontynentami.
Obsługujemy transport FCL dla firm z wielu sektorów przemysłu i handlu, między innymi:
- Automotive
- Stalowa i metalurgiczna
- Maszyny i urządzenia przemysłowe
- Chemiczna i petrochemiczna
- Drzewna i meblarska
- Spożywcza i FMCG
- Farmaceutyczna i medyczna
- Budowlana i materiały budowlane
- Energetyka wiatrowa i offshore
Obsługujemy również Project Cargo, ładunki ponadgabarytowe (OOG), transport odpadów (aneks VII) oraz cross-trade - na zapytanie.
Najczęstsze pytania o FCL - dokumenty, cło, ubezpieczenie
FCL ma sens, gdy ładunek wypełnia kontener w znaczącym stopniu lub gdy liczy się brak współładunku, większe bezpieczeństwo i krótszy czas dostawy. Konkretny próg opłacalności zależy od kierunku, sezonu i charakteru ładunku - Cartrag wylicza go przy każdym zapytaniu. Orientacyjnie powyżej 10-12 palet euro lub 15-18 m³ FCL zaczyna wygrywać z LCL, ale na niektórych kierunkach próg może być znacznie wyższy lub niższy.
Standardowy kontener 20' DV pomieści około 10-11 palet euro (120×80 cm) ułożonych na podłodze, kontener 40' DV - 23-25 palet euro. Realne wykorzystanie objętości zależy od piętrowania, kształtu ładunku i ograniczeń wagowych. Pełna tabela ładowności i pojemności znajduje się w sekcji Ile kosztuje FCL.
Są dwie drogi: FCL mimo niepełnego załadunku - gdy liczy się brak współładunku, większe bezpieczeństwo lub krótszy czas dostawy - albo LCL (drobnica morska) z opłatą za zajętą objętość lub wagę. O tym, co bardziej się opłaca przy danej partii, decyduje stosunek objętości do kosztu pełnego kontenera. Cartrag analizuje obie opcje przy zapytaniu i wskazuje rozsądniejszą.
Tak. Cartrag obsługuje zarówno pojedyncze zlecenia FCL, jak i stałą współpracę - bez długoterminowego kontraktu na start. Dla firm z regularnym wolumenem importu z Azji lub eksportu z Polski Cartrag rezerwuje miejsca w stałych serwisach armatorskich, co skraca czas reakcji i daje przewidywalność dat załadunku.
Tak. Cartrag obsługuje zarówno pojedyncze zlecenia, jak i regularne dostawy z Azji na stałych harmonogramach. Dla firm z powtarzalnym wolumenem Cartrag rezerwuje miejsca w stałych serwisach armatorskich, co skraca czas reakcji i daje przewidywalność dat załadunku.
Najczęściej nie z powodu samego rejsu, lecz procesów wokół niego: przeciążonych terminali, odpraw celnych, braków w dokumentacji czy zmian w harmonogramach armatorów. Dlatego znaczenie ma nadzór nad całym procesem, nie tylko nad transportem na wodzie.
Kolej sprawdza się, gdy liczy się krótszy czas przy koszcie niższym niż fracht lotniczy. Transport morski pozostaje najtańszy przy większych wolumenach i mniej pilnych dostawach. Wybór zależy od rodzaju towaru, terminu i budżetu.
Podstawowe dokumenty w imporcie FCL to:
- konosament (B/L) wystawiany przez armatora dla całego kontenera
- faktura handlowa od sprzedającego, z opisem towaru, ilością, ceną i Incoterms
- packing list - lista pakowa z wymiarami i wagą
- świadectwo pochodzenia: EUR.1, FORM A, CO (jeśli wymagane do preferencji celnych)
- certyfikaty branżowe - CITES, fitosanitarne, weterynaryjne (w zależności od ładunku)
- pozwolenia importowe - w razie potrzeby
Cartrag koordynuje przygotowanie dokumentacji i obsługuje pełną odprawę celną.
Podstawowe dokumenty w eksporcie FCL to:
- faktura handlowa
- packing list
- świadectwo pochodzenia - w zależności od kraju docelowego i preferencji celnych
- świadectwa zdrowia, weterynaryjne, fitosanitarne - w zależności od typu ładunku
- aneks VII - przy eksporcie odpadów objętych regulacją WE 1013/2006
Cartrag przygotowuje dokumentację eksportową i obsługuje odprawę wywozową.
Cartrag obsługuje pełny zakres odprawy celnej kontenera we współpracy z agencją celną:
- odprawy importowe i eksportowe
- tranzyt T1
- procedura uproszczona 33a
- składowanie celne
- AEO (Authorised Economic Operator)
Konkretny zakres ustalany jest przy zapytaniu, w zależności od kierunku i typu ładunku.
Tak. Cartrag organizuje ubezpieczenie cargo we współpracy z partnerem-ubezpieczycielem, jako część usługi spedycyjnej. Standardowo polisa pokrywa wartość ładunku i ryzyka transportowe - wariant dobierany jest pod konkretne zlecenie. Klient może też przedstawić własną polisę cargo, jeśli ją posiada.
Incoterms (International Commercial Terms) to międzynarodowe reguły rozstrzygające, kto - sprzedający czy kupujący - odpowiada za transport, ubezpieczenie, odprawę celną i ryzyko utraty ładunku na każdym etapie. Przy transporcie FCL najczęściej spotyka się pięć wariantów:
| Skrót | Znaczenie | Kto odpowiada za transport |
|---|---|---|
| EXW | Ex Works - odbiór z magazynu sprzedającego | Kupujący - od momentu odbioru |
| FOB | Free On Board - załadowane na statek w porcie nadania | Kupujący - od załadunku na statek |
| CIF | Cost, Insurance & Freight - fracht i ubezpieczenie do portu docelowego | Sprzedający - transport morski i ubezpieczenie; kupujący - od rozładunku |
| DAP | Delivered At Place - dostarczone do wskazanego miejsca | Sprzedający - do miejsca dostawy (bez odprawy importowej) |
| DDP | Delivered Duty Paid - dostarczone z opłaconym cłem | Sprzedający - cały transport, odprawa i cło |
Wybór zależy od tego, jaki zakres odpowiedzialności chce wziąć na siebie sprzedający, a jaki kupujący. W razie wątpliwości Cartrag doradza, który wariant najlepiej pasuje do konkretnej transakcji.
TWÓJ OPIEKUN FCL
Paweł | spedycja w Cartrag
„W spedycji doświadczenie przydaje się najbardziej wtedy, gdy plan przestaje działać."